Америка ги изгради најголемите железнички станици некогаш видени - а потоа ги сруши.

Објавено на 3/15/2025 2:00:19 AM

Америка ги изгради најголемите железнички станици некогаш видени - а потоа ги сруши.

Еве каква беше американската железница на својот врв.

А што кажува за нас уништувањето... (нишка) 🧵

Во моментов, САД имаат повеќе железнички пруги од која било друга земја (155.000+ милји).

Поголемиот дел од ова, се разбира, е товарен ...

Но, Американците, исто така, некогаш го имаа најголемиот патнички систем во светот. Забележете го падот од средината на 20 век.

1962 наспроти 2005 година:

Америка беше изградена од железницата, а железницата на Пенсилванија некогаш беше најголемата корпорација во светот.

До 1920 година, имаше 250.000+ милји патеки и 1,2 милијарди патници годишно.

Моќните железници дојдоа со моќна естетика.

Американската железничка инфраструктура го изрази чувството на растечка нација: големи, неокласични и арт деко конкурси...

Њујоршката станица Пен (1910) беше експресно моделирана на бањите во Каракала во антички Рим.

Америка го должи својот просперитет на железницата, а архитектонската амбиција на нејзините станици го препозна тоа.

Арт Деко во 1930-тите донесе не само одлична инфраструктура, туку и визионерски нови рационализација.

„Меркур“ бил патнички воз што сообраќал на Средниот Запад од 1936 до 1959 година.

Всушност, фразата „третман на црвениот тепих“ дојде од луксузот на оваа ера.

Њујорк Централ користеше темноцрвени теписи за да ги пречека луѓето на иконата 20th Century Limited.

Како изгледаат сега патничките железници?

Амтрак е единствениот оператор на национално ниво, кој вози околу 300 возови дневно. Францускиот SNCF работи по 14.000 дневно за споредба.

И обемот на напуштената инфраструктура е нешто што треба да се види.

Оваа карта покажува само железнички линии кои се напуштени или вон функција...

Зошто не успеа? Се разбира, патничките возови беа жртва на моторни и воздушни патувања.

Новите меѓудржавни ги поврзуваа Истокот и Западот подобро од кој било пат досега, а државните субвенции од средината на векот ги фаворизираа новите начини на транспорт.

Додека авионите и автопатите крадеа патници, прекумерната регулација ги задуши приватните железници.

Амтрак беше создаден во 1971 година за да ги спаси линиите, но оттогаш куцаше со недоволно финансирање.

Потоа, жарот на автомобилско-центричната „урбана обнова“ ги промени градовите неповратно.

Новите меѓудржави ги пробиваат градовите и ги уништија урбаните јадра, бидејќи луѓето бегаа во предградијата и населението во градските кратери.

Беше предаден толку многу простор што дури и денес да стигнете со воз во центарот на градот, ќе останете без автомобил.

Надвозникот што штрака покрај главната станица во Ричмонд ви кажува сè за односот на планерите кон железницата...

Најстрашно беше соборувањето на станицата Пен. Најголемиот затворен простор во Њујорк беше срамнет за Медисон Сквер Гарден, а станицата се турка под земја:

„Човек влезе во градот како бог, а сега влегува како стаорец“.

Загубата на големите железнички станици беше неуспехот да се сфати дека спомениците се тие што ги градат нациите.

Станицата Пен беше железничка станица, но беше и ода на железницата и цивилизациската енергија што ја изгради.

Сето ова беше кратковидно не само затоа што ги смени градовите - туку затоа што железничките патувања (во источните центри) не умреа.

New Penn Station прави многу повеќе сообраќај од старата некогаш, така што само беа потребни големи работи за да се прошири.

Миопијата на урбанистите од средината на векот ги промени градовите, но сонот за железницата никогаш не згасна.

Њујорчани сакаат да им се врати станицата, а сега се формираат големи планови да ја вратат старата, неокласична слава...

КОМЕНТАРИ